总市值超8200亿元的比亚迪盘后公告，预计2022年净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
Q3净利57.16亿元，据此计算，Q4净利预计66.89亿元-76.89亿元，环比增长17%-34.52%，单季净利润料创历史新高。
截至1月30日收盘，6个月以内共有42家机构对比亚迪的2022年度业绩作出预测，其中归母净利预估均值为144.96亿元。盘后公布的年报预测值160亿元-170亿元，高于机构预估均值。
谈及业绩增长的原因，比亚迪在公告中称，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
公开资料显示，比亚迪主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。半年报显示，汽车、相关产品及其他产品收入占比达72.55%。
消息面上，汽车行业近期利好不断，上海延续实施新能源车置换补贴，浙江印发加快新能源汽车产业发展行动方案等。乘联会数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，同比提升12.6个百分点。乘联会专家团队预测2023年新能源渗透率将达36%。
东莞证券分析师黄秀瑜1月29日研报认为，继特斯拉之后，多家头部新能源车企亦陆续宣布降价，降价促销措施有望刺激新能源汽车销量节后回暖。展望2023年，全球新能源车市场有望维持高景气，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。
月初，比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望，高端车型U8与U9亮相，两款车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术。据财联社记者了解，比亚迪在2023年将推出至少六款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车。
信达证券分析师陆嘉敏等1月12日研报认为，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵，且各品牌车型价格梯度明显。比亚迪2022年全年销量达到187万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。
产能方面，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等10个生产基地，其中新建的生产基地主要是常州、合肥、抚州、济南、郑州。2023年全年新增产能或超百万辆。
光大证券分析师倪昱婧1月4日研报指出，比亚迪实现上游原材料以及核心零部件自产自研。比亚迪深度整合锂矿资源保证核心电池原材料供应稳定性，并深度自研电池实现刀片电池规模化量产搭载；比亚迪IGBT采用IDM模式，实现旗下车型大规模搭载，并实现汉品牌搭载自研自产碳化硅模块。预计比亚迪后续核心零部件将开启大规模外供为企业进一步提升盈利空间。
陆嘉敏认为，在易四方超级技术加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢价能力，长期看好公司未来的量价齐升趋势。预计比亚迪2023年归母净利润296亿元，同比增长93.3%，而2024年净利增速预计则降至25.9%。
不过，经历了狂飙突进的两年后，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，新能源汽车在2023年会继续增长，但增速会大幅放缓，业内普遍增速会从100%回落到30%左右。光鲜的销量数字之后，仍有值得警醒的行业现实：新投入的产能遇到缩水的增幅，叠加不断涌入的电动新产品，供需端存在失衡的风险。
